在对汽车零部件进行运输包装设计时要掌握一定的设计原则在设计时，主要是要考虑到防护、成本、装卸这些方面的因素。
汽车零部件的防护方面要求是要操作简单、可靠、防潮、防划伤。
包装成本方面要求尽量使用当地容易购买的且价格便宜的包装材料。
集装箱装卸方面要尽量的按照组装工艺进行零部件的包装分组，即相近的工艺的零部件包装在一起。
标识设计要求方面要尽量简单、实用、准确、醒目。
要求集裝箱的利用率要尽可能的高，一般要大于90%。
一般的汽车零部件的运输包装过程主要是包括来料接收、仓储、包装操作、打包封箱、成品检验、装箱发运这几个步骤。在接收到客户的投诉及货损反馈之后要对包装过程中个步骤进行详细的分析，找到货损发生的原因和运作环节。在这些操作环节中，包装环节是能够直接决定产品能否安全到达客户手中的环节。在现有的汽车零部件的包装中，主要包括以下内容。
汽车零部件的包装不合理往往会使产品遇到锈蚀问题，汽车零部件的生锈会使产品受到很大的损伤，功能方面产生缺陷，给企业带来经济上的损失，甚至会影响到企业的形象。有数据表明，汽车零部件的锈蚀问题主要是出现在海运的过程中，海运中由于环境特殊，所以一般都要经过喷漆后喷蜡处理，或者是进行涂抹防锈油和防锈脂，但是有些不易使用上述方法的产品就要使用vci（volatilecorrosion inhibitor），即气相防锈来进行处理。
气相防锈是一种不同于传统防锈方式的防锈方法，这种特殊的防锈方法的主要特点是：（1）包装后立即开始气化达到合适的气体浓度，这时就可以发挥防锈效果了；（2）这种防锈方法是可以充满包装空间的任何部分的；（3） vc1可以长期的具有防锈效果；（4）即使包装表面沾到了水，并且外界空气中有湿气，这种防锈的防锈成分依然可以溶解于水中防止产品生锈；（5）这种防锈方法大多情况下使用的是薄膜包装材料，这种包装材料的使用使得这种包装同时具有防水、防潮、耐油、耐药品的效果，这种包装的较好的阻隔了外界环境对与产品的理化所用；（6）这种防锈可以和包装同时完成，节省了包装的时间，提高包装效率；（7）使用vci材料进行防锈包装不用涂抹防锈油、防锈脂等，也不必另作处理，金属部件可以随时拆封包装，随时使用，比传统的防锈方式更加方便，同时避免了环境污染，进而可以提高企业的形象，是一种简单、高效、高性价比的包装形式。
有数据显示，欧美汽车制造业的物流成本占销售额的8%左右，日本汽车厂商可以达到5%，而我国企业物流成本一般占成本的30%～40%，优秀的物流成本控制可以节省15%～30%的物流成本，并且大大的减少库存和运输成本。物流成本的控制已经越来越成为企业管理的一个热点。在汽车的物流中，零部件采购物流不但是物流良性循环的病持续优化的关键部分，也是成本高、掌控度高的一个环节。它是汽车零部件制造企业增强竞争力的重要环节。在汽车零部件的物流运作中，要降低物流环节的成本，首先就要推进标准化的物流包装方式。调达物流组织的好，可以大大的缩短产品的生产周期，降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化。
汽车零部件的包装标准化可以包括卡车标准化、托盘标准化托盘是现代物流的基本单元，决定了整套单元化周转箱的标准。只有准确的进行了标准化的包装容器，才能准确的计算出出货量的大小，终形成一个完善的物流运作体系。在设计完成包装单元是，由专门的排箱工程师进行集装箱排布。这样根据零件的特点就可以更加合理的安排包装布局，实现运输包装的标准化和集成化。
在对已知的汽车零部件进行运输包装设计时，要根据产品包装的需求分析，产品的尺寸和结构特点，并考虑生产线上产品的使用要求，结合产品保护的要求，为产品设计优化的包装形式。
在对汽车零部件进行了包装设计之后还要进行试验验证，仅仅从理论上进行设计是不够的，必须对其样品进行足够的测试，找出设计的不足之处。有案例如下：车顶衬板货损案例。客户投诉，汽车零部件在运达目的地后，拆箱后发现顶衬破损、褶皱，无法使用，破损率达到了40%，数量大，破损对客户的正常生产造成了影响。这个时间出现的原因就是因为在包装设计完成后设计者只对产品进行了少量产品的路试，而没有进行实验室检测，并且因为在路试时所进行的测试的产品的数量也比较少，测试时就没有发现成批量的损坏现象，进而设计中的问题没有被真实的反馈出来，这样就终导致了问题的发生。货损发生后，货运方进行了包装方案的改进，改进后的方案，将原来的单箱包装12片改为了6片，并进了实验室实验测试验证。
一般对汽车零部件的运输包装主要是进行高温高湿实验、跌落试验和振动试验。
