在设计汽车钣金件加工图画展开时候要注意以下几点：
1.展开要合理，减少绘画难度和表明参数，使设计画面简洁明了。
2.合理选择间隙和包边方式，但要注意不同的板材有不同的测量标准。
3.在实际设计和安装过程中必须合理考虑公差。
4.位置和方向要明确。
汽车的车身机构与材料变化很大，承载式车身的应用被逐步推广。因此车身修复技术要求愈来愈高，汽车钣金件修复工艺不但要求汽车车身的外形进行恢复，而且要保障修复后的车身各项性能接近汽车损伤前的状态，避免汽车二次事故的发生。
一、汽车车身焊接工艺存在不足
汽车的车身由于车祸等原因损伤后，其壳体的钣金件一般都会出现凹陷变形现象，在车身出现轻微变形时，一般的修复措施是焊接在车的凹陷部件牵引可拉环装置，通过牵引将凹陷部位拉平，除去焊接物后，再通过加热对损坏部位进行褪火，通过用手工锤击使汽车车身损伤部位恢复原态、在这个过程中，由于牵引是多点进行的，拉出时突出的点加多，反复的敲击很容易使从车身局部部分出现反复变形。
为了便于生产，要求模具钢淬火温度范围尽可能放宽一些，特别是当模具采用火焰加热局部淬火时，由于难于准确地测量和控制温度，就要求模具钢有更宽的淬火温度范围。
模具在热处理时，尤其是在淬火过程中，要产生体积变化、形状翘曲、畸变等，为保证模具质量，要求模具钢的热处理变形小，特别是对于形状复杂的精密模具，淬火后难以修整，对于热处理变形程度的要求更为苛刻，应该选用微变形模具钢制造。
塑料模具钢的氧化、脱碳敏感性
